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運營起來的營口物流

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運營起來的營口物流

發布日期:2016-02-25 00:00 來源:http://www.izymaps.com 點擊:

     提升物流業協同能力 創新經營模式“總體來看,民營物流企業作為我國物流業發展的一支重要力量,近些年來表現不俗。”大唐國際(上海)品牌管理谘詢集團董事長趙猛近日在接受中國經濟時報記者采訪時指出,近幾年,不僅崛起了遠成、海豐國際、民生輪船、寶供物流、上海佳吉、山東榮慶、福建盛輝、天津大田、上海環世、福建盛輝等一批有實力的物流企業;而且還誕生了一大批有影響的大中型快遞企業,如順豐、宅急送、申通、韻達等。但與此同時,我國物流業在市場競爭力、管理水平方麵,與歐美國家還有著不小的差距。物流業是融合運輸、倉儲、配送等產業的複合型服務業,隨著“一帶一路”建設進程加速,民營物流企業要 “走出去”發展,麵對的困難和挑戰很多,主要表現在:第一,自身因素方麵,由於其規模小、網點少、信息化程度低,企業“走出去”意識不強;第二,外部因素方麵,例如人才缺、資源乏、融資難、跨區域物流市場政策不配套等。對此,趙猛認為,當前,我國的物流企業應盡快適應角色轉換,加快企業升級,提升協同能力,創新經營模式是其發展的優先方向。首先,要提升物流企業的“走出去”意識。配合“一帶一路”以及我國產業、產品和投資“走出去”,要有前瞻思維,在做好戰略研判的同時,抓緊戰術布局。趙猛以上海宇培集團為例對本報記者表示,“最近該集團收購了成都首個物流項目,這也有助於我國的西部物流產業‘走出去’。”其次,要提升“走出去”供應鏈物流的服務能力。,尤其是營口物流營口貨運要滿足全球化、區域化的物流市場需求,必須向集約化、規模化、信息化方向發展。“一帶一路”國家覆蓋亞非歐廣大地區,東西跨度一萬多公裏,地形地貌非常複雜,在其中一些地區,發展水運、鐵路和高速公路交通受環境影響很大。對比陸路和水路運輸,空中運輸則體現出很大優勢。而我國很多民營物流企業在此領域存在明顯短板,亟須加強戰略重組,優化升級,以提升“走出去”供應鏈物流的服務能力。此外,還要冷靜練好企業內功。涉足國際物流並非易事。沿線國家人文、法律、環境存在很大差異。民營物流企業“走出去”經驗不足,盲目參與市場競爭風險很大,需要紮實提升內功基礎。僅就人力資源問題,物流從業人員的物流知識和操作技術,直接影響到企業發展。“西方國家的物流業有著一套較為完善的物流係統,而我國在物流和配送方麵的係統建設還遠沒有跟上。”

 

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