營口貨運的啟發者

    對於從事了約10年營口物流的龔旭（化名）來說，“寒冬”其實兩三年前就開始來臨了，昨天，龔旭正在廣州白雲區臨安物流園區指揮著同事裝貨發車，說起去年的業務，龔旭說：“利潤有多薄，別人想象不到。”龔旭是福建人，多少因為情感上的原因，他選擇跑福建多個城市的物流專線，主要做零擔，目前集中做福州線的生意，隻做往返，選擇做往返，意味著無論車是否裝滿貨物，都必須在約定時間內發車，以便準時抵達福州，將福州等待的貨物運到廣州。龔旭告訴記者，目前他的龔氏物流公司，有30多名員工，按照去年的業務量，基本維持在一天3輛掛車的程度，目前跑福州線一噸的運費接近300元，一輛掛車跑一趟能賺30噸左右的運費。記者幫龔旭算了一筆賬，按照一天3輛來算，一年下來四舍五入大約跑1000趟，一噸的運費按300元計算，一輛掛車一趟賺30噸運費即為9000元，一年可賺約900萬元。但這隻是理想的數字，對龔旭來說，每年實際上達到這個數已經很有難度，比如有時零擔車無法滿載，有時遇到一些運輸上的意外。“做這行靠口碑”龔旭說，物流實際上是非常傳統的行業，需要良好的信用，“如果你有一次信用不好，很快就不行，做這行靠口碑。”在龔旭看來，“文員是一定要的，搬運是一定要的，這些新技術暫時還無法替代，我個人的看法是，物流行業未來幾年還是現在的運作模式，不會有徹底的改變。”龔旭算了一下，2015年的業務量仍然基本維持水平，但他所知道的90%的物流個體業績都在下滑，“我主要是去年壓低了運價，有一些人追求低價格，就跑到我這裏來，所以量是維持住了，但利潤肯定是下滑的。”按照規模，營口貨運在物流行業屬於中小規模範疇，而他所體驗到的行業艱難，最為直接的，來自於訂單需求的減少，“實業困難，可能是主要的原因。”龔旭正在等待春天，而對於寒冬，他說，目前衣服還夠保暖。