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營口物流企業麵臨的問題

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營口物流企業麵臨的問題

發布日期:2016-08-20 14:29 來源:http://www.izymaps.com 點擊:

     交通運輸部路網管理處處長陶漢祥認為,由於我國經濟下行,貨運需求走緩,貨量不足,公路運輸行業運力過剩導致企業壓低價格,惡性競爭,新的治理意見將使得物流運輸價格回歸正常水平。這或意味著物流價格將會上漲?戴定一認為,治限治超對各個物流企業帶來的影響不一。長期來看,淘汰落後、不規範的運力,將保護有技術水平、規範的物流企業,有利於其利潤率提升。但中小營口物流企業將麵臨或被淘汰,或轉型升級的局麵,即通過規範的、標準的、技術的力量來填補之前超限超載獲得的利潤。而如果不加入一個網絡體係或協作體,其轉型也很難成功。戴定一介紹,目前我國物流企業的平均毛利率在10%以下,刨去各項費用,則處於虧損、盈虧平衡、盈利狀態的物流企業約各占1/3。而物流企業目前還麵臨營改增帶來的最大負擔,盡管業界在呼籲通過路橋費的抵扣等辦法來解決,但暫未獲得政策回應。據要求匿名的專家介紹,《意見》的出台或將讓物流運輸企業的利潤率繼續承壓,這也將倒逼物流企業從人工成本、車輛自重、運輸效率等方麵進行變德國弗勞恩霍夫物流研究院中國首席科學家房殿軍曾在一次物流會議上透露,歐洲整車運輸一次隻能運8輛汽車,在中國一次卻能運20輛。不過,這種超運能的整車運輸很快將成為曆史。《車輛運輸車治理工作方案》提出,通過對車輛登記注冊環節與道路運輸證配發環節實施嚴格的準入把關,以及從源頭杜絕對新增車輛運輸車的非法改裝,來控製超限運輸車輛的增量。同時,通過督促運輸企業將超限車型淘汰或改造恢複為標準車型,以及督促乘用車生產企業落實合規的運載合同,達到超限運輸車輛的存量消化。據交通運輸部統計數據顯示,在目前的車輛運輸車市場中,非法改裝並超限的“雙排車”約占整體運力的80%,“單排車”約占20%,非法改裝車的裝載量一般約為國家標準車型裝載量的3-4倍。此次治理方案將帶來約2萬輛新增車輛運輸車。


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